Έτσι είμαστε εμείς οι διπολικοί...

Γράφει ο Παναγιώτης Βασιλείου

Από αρχές, όργανα, θεσμούς και ειδικούς καλά πάμε.

Επίσης από αρμοδιότητες άλλο πράγμα. Το πρόβλημα είναι όταν όταν έρχεται η ώρα της αναζήτησης ευθυνών, αρμόδιος να αναλάβει την ευθύνη δεν προκύπτει.

Έτσι είμαστε εμείς διπολικοί, τη μία είμαστε η κορυφαία χώρα του κόσμου την άλλη πάμε στα Τάρταρα.

Τώρα για όσους θεωρούν ότι όλα ήταν τέλεια το 2019, παραθέτω την ΕΚΘΕΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ - ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ 2019 που αναφέρει:

Άλλες αιτίες σιδηροδρομικών ατυχημάτων στο ελληνικό δίκτυο είναι:

• Μια σειρά περιστατικών κλοπής χαλκού σε συνδυασμό με τα οικονομικά προβλήματα της Ελλάδας που οδήγησαν στην καταστροφή εξοπλισμού σηματοδότησης σε όλους τους κύριους σιδηροδρομικούς διαδρόμους. Μεγάλα τμήματα των διαδρομών και των σταθμών λειτουργούν χωρίς συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης.

• Το παρατρόχιο σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας (ETCS-L1 που έχει εγκατασταθεί την προηγούμενη δεκαετία σε αρκετά τμήματα του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου) δεν μπορεί να λειτουργήσει ακόμα λόγω τεχνικών προβλημάτων και βανδαλισμών.

• Τα τρέχοντα κατασκευαστικά έργα απαιτούν συνεχείς τροποποιήσεις στη διάταξη σταθμών, απενεργοποίηση εγκαταστάσεων σηματοδότησης κ.λπ., επιδεινώνοντας τα προηγούμενα προβλήματα

Τα καλά νέα για το 2019 είναι ότι πολλά νέα έργα και έργα αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ελλάδα ολοκληρωθήκαν μέσα στη χρονιά. Συγκεκριμένα, το ηλεκτροδοτημένο τμήμα Λιανοκλάδι - Δομοκός της νέας διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλής Ταχύτητας (ΣΓΥΤ) Αθήνα-Θεσσαλονίκης παραδόθηκε και λειτουργεί από τις αρχές του 2019.

Στο τμήμα αυτό περιλαμβάνεται η δίδυμη σιδηροδρομική σήραγγα Όθρυος μήκους 6.380 μέτρων η κάθε μία. Με την νέα γραμμή σε λειτουργία η διάρκεια ταξιδιού στο τμήμα Αθήνα - Θεσσαλονίκη μειώθηκε σε 4 ώρες. Αυτό έχει μεγάλη επίδραση στην προσφερόμενη ασφάλεια γιατί στα νέα τμήματα δεν υπάρχουν Ισόπεδες Διαβάσεις και έτσι μειώνονται τα ατυχήματα.

Και για όσους ψάχνουν επίσης αρμόδιους για τη διερεύνηση του ατυχήματος παραθέτω απόσπασμα απο την ΕΚΘΕΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ - ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ 2021

3.2 Συστάσεις ασφαλείας

Η Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Συμβάντων, η οποία συστάθηκε με το άρθρο 2 του ν. 4313/2014 (Α’ 261), δεν έχει προς το παρόν ενεργοποιηθεί. Συνεπώς, κατά την διάρκεια του 2021 δεν εκδόθηκαν συστάσεις ασφαλείας.

Ας βγάλει ο καθένας τα συμπεράσματα του.